氣缸與活(huó)塞總成是某些(xiē)船用橡膠軸承(chéng) 取力器換擋機(ji)🈚構的主要部件(jiàn)，長期以來，由于(yu)産品加工質量(liang)💋不穩定，影響到(dào)氣缸總成🏃🏻‍♂️的裝(zhuāng)配合格率。

       從2008年(nián)開始，随着市場(chǎng)的發展，取力器(qì)的裝配需求大(dà)幅增長，而㊙️氣🔴缸(gang)總成氣密性差(cha)的狀況，嚴重制(zhi)約了🥵取力🤟器的(de)批量産出。1現狀(zhuàng)調查和分析活(huo)塞船用橡膠軸(zhou)承總成與氣缸(gāng)裝配後，一♈些氣(qì)缸總成進行氣(qì)密性檢測時，出(chū)現活塞橡膠圈(quan)處漏氣，換擋動(dong)作緩🈚慢、無力，導(dao)緻㊙️無法換擋，使(shǐ)得氣缸總成一(yi)次裝配合格率(lü)隻有60%～70%。對有問題(tí)的氣缸總成進(jìn)行檢測分析。首(shǒu)先，将10套因漏氣(qì)、換擋動作緩慢(man)、無力的氣缸總(zong)成編為🎯1～10号，将它(tā)們拆開，分别測(ce)量出氣缸與活(huó)塞組件數據。通(tōng)過對表1及換擋(dǎng)狀況的分析，得(de)出以下結果。a.活(huo)塞槽底徑大。橡(xiàng)膠圈裝入🈲活塞(sai)後，張緊過💰度，導(dǎo)緻橡膠圈無彈(dan)性；活塞裝入氣(qi)缸☀️後，由于橡膠(jiāo)圈無彈性🏃🏻，導緻(zhì)摩擦阻力增大(dà)，換擋⛱️無力✂️。b.氣缸(gang)内孔粗糙度差(chà)，有環形磨✌️紋。活(huo)塞裝入氣缸後(hou)，由于船用橡膠(jiao)軸承無彈性，摩(mó)擦阻🈲力大；氣缸(gang)内孔粗2005年第10期(qi)氏硬度≥120，熔點264.6℃。經(jing)注射、焊接所制(zhì)備的儲液罐，具(jù)有良好的耐磨(mó)、耐特殊礦物🔞油(you)、耐熱、耐沖擊等(děng)性能。各種技術(shu)指标達到或超(chāo)過國際同類産(chan)品，提高了我國(guó)船🧡用橡膠軸承(chéng)部件國産化配(pei)套率。